HAESL 人工拆解：三個常見誤解＋全港工資中位數對照

HAESL 人工是否「一定很高」？拆解三個常見誤解

談到香港航空業，不少求職者第一時間想起 HAESL（香港航空發動機工程有限公司）——由 HAECO 與 Rolls-Royce 合資、專營飛機發動機維修（MRO）。大家最關心的問題通常是：「HAESL 人工多少？」坊間傳聞由「技工都有三萬」到「工程師月入十萬」都有，落差很大。本文會用公開統計與求職市場資訊，協助你分清什麼是事實、什麼是估算，並說明怎樣核實自己那個職位的薪酬。如想查看其他行業對照，可以先查看人工數據。

一、先說明清楚：HAESL 人工並無官方公開薪級表

須留意一點：HAESL 是私人合資企業，不像公務員設有公開薪級表，並無一條「官方起薪點」可以照抄。坊間見到的 HAESL 人工數字，多數來自招聘廣告、求職平台博客估算，以及前員工分享，屬參考範圍，不是公司承諾。所以如果有人說「HAESL 初級工程師一定 28,000」，其實是估算多於事實。實際聘用條件會因部門、輪班安排、證照與談判結果而異。

二、常見誤解一：「進入 HAESL 後人人都月入五萬」

事實是職級差距相當大。公開資料與求職平台估算普遍顯示：

• 工程師類：初級約 28,000 至 38,000、中級約 40,000 至 55,000、高級約 60,000 至 80,000，首席級可 90,000 起，屬估算範圍。
• 技術／機械師類：學徒或初級約 22,000 至 30,000、持牌機械師約 32,000 至 45,000、資深帶隊約 48,000 至 65,000，與輪班及夜更有關。

換言之，前線技工與資深工程師可以相差數倍。把「HAESL」當成一個統一人工水平，是最常見的誤解。

三、常見誤解二：談「人工」只計算底薪

航空 MRO 許多職位實行輪班制，收入結構通常是：底薪 + 固定津貼 + 夜更／輪班津貼 + 超時工作津貼 + 年終雙糧或花紅。坊間估算提到夜更津貼大約每小時數十元、加班以 1.5 至 2 倍計算，年終獎金視職級約 1 至 4 個月。所以「月薪三萬」是否包括津貼，差別可以很大。商議聘用條件時一定要問清楚：底薪多少、哪些津貼屬保證發放、花紅是酌情還是保證。政府統計處調查亦以「保證發放」為界線——保證發放的津貼與花紅會計入工資，酌情花紅與年終酬金則不計算。

四、常見誤解三：「持有牌照就自動加薪三成」

持有國際證照（例如 EASA 或 FAA 相關牌照）確實有助議價，坊間估算加幅可達兩至三成，但「持有牌照 = 即時加薪」是簡化說法。還須視乎：牌照類別與職位是否相符、有沒有實際放行（certifying）經驗、公司當時是否欠缺人手。政府統計處調查顯示，二零二六年六月所有選定行業主類名義平均工資率按年上升，二零二六年第二季從業人士名義平均薪金指數亦按年上升，反映整體工資仍溫和向上，但升幅是「整體平均」，不代表每間公司、每個職位都跟隨同一個幅度。

五、對照全港：HAESL 位置在何處？

政府統計處調查顯示，二零二五年五月至六月本港僱員每月工資中位數約 21,200 元，第 25 百分位約 15,300 元，第 75 百分位約 33,000 元，第 90 百分位約 51,300 元。用這把尺去衡量：HAESL 技術崗位入門至中段大致落在中位數以上，資深工程師與管理層就有機會達到第 75 至 90 百分位甚至以上。至於最低工資，勞工處資料顯示由二零二六年五月一日起為每小時 43.1 元，與 HAESL 專業職位屬兩個層次。薪酬趨勢調查委員會二零二六年調查亦顯示，中層薪金級別（月薪約 26,590 至 81,510 元）薪酬趨勢總指標約 3.67%，高層級別約 5.16%，可作為「今年加薪多少才算合理」的參考。

六、怎樣核實自己那個職位

1. 查看招聘廣告：同一職稱在不同廣告中的薪酬範圍可以相差很遠，應多看幾份。
2. 問清薪酬結構：底薪、津貼、輪班、花紅分開詢問。
3. 用市場中位數作錨：先查看香港人工指數與文章列表了解行情，再進行商議。
4. 記住福利與合約：醫保、MPF、年假都是總回報一部分，不應只關注月薪。

七、商議聘用條件的實戰建議

不要一開始就提出一個「聽來的」數字。可以先說明自己的證照、放行經驗、輪班意願，再用「我希望貼近市場水平」帶出期望範圍。若對方開價偏低，可以爭取津貼、培訓資助或試用期後檢討，而不一定堅持底薪。更多背景可查看關於。

最後提一句：坊間數字只可以協助你框出一個範圍，真正的 HAESL 人工要以你手上的聘用條件為準。