國泰管理層人工拆解：CEO年薪1,603萬，花紅佔比逾六成

國泰管理層人工拆解：CEO年薪1,603萬，花紅佔比逾六成

行政總裁薪酬：基本薪金不足三成，浮動薪酬主導

根據國泰集團發布的年度報告書，行政總裁林紹波2025年薪酬總額達1,603萬港元，是國泰航空自上市以來公開披露的CEO歷年薪酬最高值。翻查資料，他升任CEO後的2023至2025年，年薪分別為1,280.5萬、1,414.8萬及1,603萬港元，三年間累計增幅約25%。對比疫情前2012年時任CEO史樂山的1,426萬港元紀錄，2025年已刷新高位。

值得留意的是薪酬結構。國泰CEO的薪酬中，浮動薪酬（包括花紅、津貼及福利、退休計劃供款）佔比超過六成，基本薪金（434.1萬港元）佔比不足三成。換句話說，管理層「人工」並非單純月薪乘以十二，而是高度掛鈎公司盈利表現。國泰在2023至2025年連續三年實現盈利增長，三年累計淨利潤超過300億港元，直接帶動浮動薪酬部分上行。

其他管理層：主席、財務總裁同樣逾千萬

僅次於行政總裁的是國泰集團主席賀以禮，年薪總額1,295.6萬港元。不過賀以禮同時在香港太古集團任職，並且是太古可口可樂主席；太古披露其2025年年薪總額（含國泰等）達2,821.6萬港元，所以僅看國泰部分會低估其整體收入。

財務總裁沈碧嘉年薪亦超過千萬港元，達1,260.3萬港元，但當中301.7萬港元是計入退休計劃的花紅（企業年金），並非全數即時現金。

至於在國泰擔任非常務董事的國航高管，年報顯示其基本薪金：國航總經濟師兼董秘肖烽94.7萬港元，原國航董事長馬崇賢56.2萬港元，原國航總經理王明遠及總會計師孫玉權分別為57.5萬港元。不過據了解，國航四位董事在國泰的薪酬並不能歸個人領取，而是計入公司的「其他業務收入」，兼職不取酬是多年慣例。所以這些數字不等於個人實際所得。

員工花紅：與管理層薪酬是兩套邏輯

管理層薪酬取決於盈利，前線員工的花紅則取決於利潤分享計劃（PSS）及酌情花紅。國泰航空2024年業績顯示，全年普通股股東應佔溢利增6%至96.07億元；員工從利潤分享計劃獲得花紅為6.2星期，較2023年度的7.2個星期減少，但優於行政總裁年初預告的「至少4星期薪酬」。全年度以酌情花紅及利潤分享形式，向員工發放總數多於10星期的合資格工資。

2023年全面復常時，國泰全年度發放最多6星期特別酬謝金、雙糧、7.2星期利潤分享酬金，合計約17.2個星期額外薪酬。2024年則因大舉增加人手，全年新招聘和培訓7,000人，令合資格參與利潤分享的員工數目增加，攤薄了人均花紅。

最新情況方面，國泰以80周年為節點，行政總裁向員工發內部信預告，2025年度利潤分享酬金將高於上一年度派發的相當於6.2星期薪酬水平。早前國泰已向合資格香港員工派發相當於四星期薪酬的酌情花紅；若以去年6.2周作參照並再向上調，兩項合計意味2025年度員工獎酬將超過10.2周薪。機制內的服務指標亦有加成作用：集團客戶淨推薦值於2025年升至+34.8新高，按機制為利潤分享資金池帶來7%的倍數貢獻。

另外，國泰航空2025年香港員工加薪3.8%，同時派發一個月花紅。至於人手，至2024年12月底集團在全球僱用逾3.01萬名員工，其中約2.53萬人為在港員工；行政總裁預告計劃在年底前將員工人數進一步增加最多4,000人至合共約3.4萬人，大致恢復至疫情前水平。

薪酬制度差異：亞太航司以現金為主

公開資料顯示，亞太航司（國泰、新航）以純現金薪酬為主。例如國泰CEO獎金佔比52%、工資27%、福利21%；新航CEO獎金佔比44.5%，高於股權佔比32.7%，無股權增值帶來的薪酬爆發空間。香港、新加坡等地區監管嚴格，公眾及輿論對天價薪酬容忍度極低；內地國企、半國企更有明確的薪酬上限管控。根據國務院國資委披露的2024年度中央企業負責人薪酬信息，中國商飛董事長賀東風87.75萬元人民幣，時任中航集團董事長馬崇賢85.08萬元人民幣，東航集團董事長王志清84.66萬元人民幣，中航油集團董事長申兆軍79.54萬元人民幣。幣值及體制不同，不宜直接與國泰管理層比較。

對求職者的啟示

國泰管理層人工的高浮動薪酬結構，說明「花紅」在航空業可以是年薪的重要部分。求職者查看招聘條件時，除了基本月薪，也要了解清楚花紅機制、利潤分享計劃、MPF及退休計劃供款安排。想了解香港整體人工水平，可參考香港人工指數的統計；更多行業薪酬拆解可瀏覽文章列表，或查閱人工數據了解百分位分布。切記，本站數字僅供參考，實際人工會因行業、職位、年資、學歷、公司規模與福利結構而有明顯差異，請以招聘條件及僱傭合約為準。